Con el rápido desarrollo de la industria automotriz, las personas tienen requisitos cada vez mayores en cuanto a la practicidad, confiabilidad y estética de los paneles de los automóviles. El trazado en forma de I es el proceso más crítico en el proceso de conformado de los paneles de la carrocería. Si su diseño es razonable determinará directamente la calidad de apariencia de los paneles del automóvil y el ciclo de desarrollo de nuevos modelos. Por lo tanto,TTManaliza el proceso de dibujo de paneles de automóviles, lo cual es beneficioso para acortar elmohoEl diseño optimiza el tiempo, mejora la calidad estética de los paneles y, por ende, aumenta la competitividad de las empresas. Este artículo presenta principalmente el proceso de dibujo del panel exterior de la pared lateral.

1.1 Materiales comúnmente utilizados para los paneles laterales

El proceso de conformado del panel exterior de la pared lateral generalmente consta de 4 a 5 pasos (sin incluir el troquelado). Para garantizar la calidad del producto y reducir la dificultad de la depuración, la mayoría de las paredes laterales se completan actualmente en cinco pasos. Debido a la forma compleja de la pared lateral y la gran profundidad de embutición, los materiales de chapa comúnmente utilizados son DC56D+Z o DCO7E+Z+prefosfatado con mejores propiedades mecánicas, y el espesor del material es generalmente 0,65 mm, 0,7 mm y 0,8 mm. Considerando la prevención de la corrosión y la rigidez y conformabilidad de las piezas, el material preferido es DCDC56D+Z/0,7t. Al mismo tiempo, el agrietamiento del borde de la abertura de la puerta lateral tiene una gran relación con el ángulo R de la línea de material defectuoso. Cuanto menor sea el ángulo R del material defectuoso en la abertura de la puerta, más fácil será que el borde se agriete.

1.2 Dirección de estampado del panel exterior de la pared lateral

Considerando de forma integral el proceso de conformado por embutición del panel exterior de la pared lateral, generalmente la dirección de estampado del panel exterior de la pared lateral forma un ángulo de 8 a 15° con la dirección Y de la carrocería del vehículo.

1.3 Puntos adicionales a tener en cuenta en el proceso de paneles exteriores de la pared lateral

1.3.1 Puntos a tener en cuenta para definir la forma suplementaria de la parte superior del pilar B

Existen dos métodos para ajustar el rebaje de material en la esquina superior del pilar B. Uno consiste en trazar la línea de separación del punzón en la esquina cercana a la forma del producto, es decir, en forma de R. Esta forma del rebaje reduce la posición de la esquina superior. El grosor y el grado de adelgazamiento del material se pueden ajustar para evitar el agrietamiento. El otro método consiste en trazar la línea de separación del punzón en la esquina del punzón de trazado con una forma lineal, es decir, una línea recta. Esta forma del rebaje mejora la conformabilidad de la esquina superior y evita la deformación de la superficie de la parte superior del pilar B.

1.3.2 Puntos a tener en cuenta al configurar la forma suplementaria del proceso en la posición de la apertura de la puerta.

La línea divisoria en la abertura de la puerta debe cambiar linealmente en la medida de lo posible, y la transición no debe ser brusca ni repentina.

1.4 Colocación de los junquillos en los paneles exteriores de la pared lateral

Debido a la compleja forma de la pared lateral, para controlar eficazmente el flujo de materiales en cada sección, se suelen utilizar nervaduras dobles. Para evitar que el cordón de estirado penetre en la superficie del producto y afecte su calidad estética, se debe aumentar la distancia entre el cordón y el producto cerca del umbral, y luego ajustar la posición del cordón mediante un análisis de simulación CAE con el software Autoform. El cordón de estirado en la abertura de la puerta debe ser lo más liso posible y el ángulo R debe ser lo más grande posible.